Kada je potrebno poravnati automobil

Pod kojim okolnostima radite četiri runde pozicioniranja?

1, uticalo je na vozačke performanse vozila (vozač je najsirektnije doživljaje odstupanja, a smjer pravca točka se takođe može smatrati okruženjem)

2, usled nesreća prouzrokovanih oštećenjem šasije i suspenzijom

3, abnormalnosti habanja pneumatika (ali i da se uzme u obzir da li pritisak u gumama nije normalni da izazove nenormalno habanje i habanje, u normalnim okolnostima, pritisak u gumi će pogoršati centar gazećeg sloja habanja i habanja, a pritisak pneumatika povećava gazeći sloj Sa obe strane habanja, ako je strana delimičnog habanja, može doći do odstupanja od rampe, zbog prednjeg greda izazvanog nenormalnim habanjem, pominje se dole)

4, delovi osovine i suspenzije su uklonjeni

Zašto bi trebalo prilagoditi pozicioniranje na četiri točka, verujem da ćete moći reći razlog za dolazak, vozilo pokreće u odstupanju, svi znamo da radi četiri runde pozicioniranja, jer to utiče na vaše iskustvo vožnje. Ne gledajte u ime bez problema? Bez obzira na odgovor da ili ne, neki od broja jednostranih, šasija podataka se tiho menja, to će promeniti vozačke karakteristike, ali odstupanje je fenomen, većina ljudi može da doživi ovu pojavu.

Za ove recesivne promene potrebno je imati delikatniji um, ali čini se da većina ljudi nema takav kapacitet, situacija habanja guma može biti stvarniji odgovor na neke manje promjene, na primjer, pojedinačna guma Neujednačena habanja na unutrašnjoj i spoljašnjoj strani može biti zbog nenormalnih promjena ekscentričnosti (naravno, moraju se uzeti u obzir svakodnevne vozačke navike), a ako se gazeći gume pojavljuju u regularnim podizama i padovima (grebena habanja), ova situacija od njih će biti praćena abnormalnom šumom pri rođenju, može se identifikovati kako se prednje grede pojavilo ozbiljnije odstupanje, potrebno je što prije popraviti gumu, da li je guma potrebno zamijeniti, zavisi od habanja i suzavac, ako je habanje guma previše ozbiljno, četiri kruga pozicioniranja napravljenih podataka neće biti tačne, u pozadičnom pozicioniranju pre nego što se uvidi deo gume.

Kao normalan gubitak delova, suspenzioni deo popravke je neizbježan, starenje puferne čaure proizvedene abnormalnim zvukom je češće u zamjeni srodnih dijelova, u principu, također je potrebno uraditi četiri runde pozicioniranja, ovaj argument može uzrokovati opoziciju od zvuka P Plus, zaista, to ne zadovoljava većinu ideja ljudi, skoro niko zbog suspenzionih dijelova da se čuju da rade četiri runde pozicioniranja, ovaj pristup neće biti shvaćen, zašto sam promijenjeno Kontrolna ruka treba da radi pozicioniranje? Razlog je taj što kada rastavimo suspenziju, relativna pozicija ugradnje će se promeniti, odnosno ne može se procijeniti pogreška instalacije, to može dovesti do abnormalnih podataka o poziciji, tako da bi se u principu moralo ubiti sve, u principu treba raditi Pozicioniranje . Međutim, u procesu instalacije, tehničar održavanja će u osnovi pričvrstiti zavrtnje u originalnoj oznaci (vijak se uklanja kada se oznaka ostavi), kako bi se minimizirala demontaža uzrokovana promenama u pozicioniranju.

Važno je napomenuti da novi automobil nije pogodan za četiri kruga pozicioniranja, jer šasija ima proces poravnanja, kao da motor treba da pokrene isto, šasija "run-in period" je oko 2000 km.

Četiri runde pre inspekcije

1, gume (dubina šara i pritisak u gumama)

Podaci o položaju s četiri točka su sagrađeni na relativno standardnom stanju, tako da treba kalibrisati kad kalibrira poziciju na četiri točka. Da bi se osiguralo da su prednje i zadnje osovine na istoj horizontalnoj ravni, dimenzije četiri točka treba da budu iste na strani gume. Pored toga, treba uzeti u obzir manje razlike, kao što je pritisak u gumi, u skladu sa standardnim podešavanjem pritiska pneumatika na mestu. Nivo pritiska vidi unutrašnjost poklopca rezervoara goriva); postoje manje suptilne provere, dubina šara gazećeg sloja treba da se meri, koaksijalni pneumatici na maksimalnoj dubini odstupanja ne mogu prelaziti 2 mm, ako ne ispunjavaju uslove, u zavisnosti od situacije koja zamjenjuje odgovarajuće gume.

Nova generacija sistema za pozicioniranje na četiri točka biće pametnija, tehnike održavanja kroz merenje ovih podataka u sistem, može se izračunati prema odgovarajućoj vrijednosti kako bi se nadoknađivali ovi spoljašnji uzroci greške.

2, visi (stanje vizuelne suspenzije)

Dobar položaj točkova ne znači početak savršenog podešavanja poravnanja na četiri točka i morate se uveriti da je i šasija u zdravom stanju, što je više o automobilu za nesreće, a ponekad i vozilo nakon pucanje Neizbežno će biti određeni stepen oštećenja, ili čak i deformacije, prekinuti situaciju, zamena komponenti šasije neće imati previše problema, ali oni koji ne vide nikakve tragove na površini najverovatnije dovode do četiri odstupanje od pozicioniranja točkova, dakle, vodio me da dovršim ovaj zadatak Čen gospodar uvijek "može videti nije problem", ova rečenica visi u ustima.

3, uslovi bez opterećenja moraju ispunjavati uslove (za održavanje potrebnog stanja bez opterećenja)

Ovo je najlakše zanemarivana veza, gde da se uradi isto, izgleda da se niko nije brinuo o tome. Vozilo parkirano na podizanju trebalo bi da bude u stanju bez tereta, rezervnim gumama i alatima za vozila koje treba staviti na odgovarajuće lokacije, što je lako razumjeti i lako se obavljaju. Ozbiljan zahtev je da se sprema rezervoar za ulje i količina tečnosti u staklenom kotlu, treba da stignu do 90%, morate pitati zašto? Mogu vam reći samo da su proizvođači postavljeni u ovom stanju, ali morate da me pitate zašto kupite automobil kada je rezervoar za gorivo uvek prazan, da li je to učinjeno nakon što je izvučeno podešavanje? Zaista ne mogu da odgovorim, možda je ovo za novu generaciju sistema za pozicioniranje na četiri točka takođe mogla da dovrši vrednost kompenzacije

Parkiranje vozila

Može se napraviti pozicioniranje na četiri točka zaista nije lako. Nije mi lako otvoriti lift i postaviti ga u odgovarajući položaj. Prvo, ne samo da ide kući, već i prednji i zadnji točkovi u centru elektronske uglovne ploče i zadnjeg klizača.

Instalacija fiksora i senzora

Pričvršćivač je ekvivalentan senzoru koji je fiksiran na točku pretvaračkog interfejsa za točak sa fiksiranim, kako bi se nosila sa veličinom različitih obruča, fiksna fiksna armaža se može prilagoditi u skladu s tim. Čeljusti imaju tri fiksna ruka, svaka sa čeljustima na kraju vilice, da se drži platišča rampe kako bi se osiguralo da je 3 sata avion, ali u toku stvarnog rada nalazim da postoji uvek kandža koja se ne može podesiti Kao i druga dva kao iskreno pričvršćena za ivicu ivice, koja ne može postati avion. (Molim vas zapamtite ovu sliku, veoma je važno, u pozadini ćemo spomenuti kako riješiti ovu grešku)

Četiri senzora su pričvršćena na točku, preko koje se mjeri lokacija i ugao točkova, a preko kabla do računara za analizu. To je uzbuđenje, ali instrument je, uostalom, instrument, mora da mi dozvoli da kažem koji točak treba da prati.

Izbor informacija o modelu

Ne samo to, ja sam u sistemu da pronađem odgovarajuće modele za preuzimanje relevantnih podataka, što je kao mera podataka o šasiji automobila tačno ako nema osnove, tako da izbor modela ne može biti pogrešan. Ovo je urađeno u gradu auto-delova kako bi se obratio pažnja pozicioniranju, kako bi se suočili sa vratima poslovanja, njihov sistem sačuvan u velikom broju različitih brendova različitih modela šasija informacija, pronađite odgovarajuće modele godine, da učinite samo paste.

Najjednostavniju promenu "nadoknade kompenzacije"

Da li se sećate te scene? Imam tri pitanja za utvrđivanje izdatog aviona, sledeće će biti riješeno, sistem nazvan program "kompenzacija nadoknade". Do sada je ovo vreme za veliki potez, ali i da vidim koliko je ovaj uređaj za podizanje moćan.

Sa prikaza na ekranu kompjutera, intuicija mi je rekla da su crvena četka u obliku četverica u ime nekvalifikovane, dok sam još uvek na fotografiji analize, Chen master je smješten u centralnom slajdu u liftu Jack (drugi lift ) gurnuo se do zadnjeg dela mosta u blizini škripca, a trenje između slajda je izdrlo tupim i masnim zvukom, zvuči prilično ugodno. Sa našim zajedničkim principom radnog dizanja se razlikuje od izvora napajanja iz komprimovanog vazduha, ne gledajte na vazduh ovog medija, 2,3 tone tijela ispred njega kao pero.

Stražnji deo tela za podizanje dok se zadnji točak ne podiže sa zemlje, prema instrukcijama na ekranu računara ispred smera rotacije točka, original crveni će se promeniti od ugla do zelenog, jer će svaka rotacija donijeti vibracije senzora, što rezultira u odstupanju od horizontalnog položaja, tako da svaka lijevka od crvene do zelene nakon senzora treba zaključati, zvuči vrlo komplikovano, implementacija operacije je samo dugme za pritisak, sve dok se ne pojavi zeleno opis nadoknade kompenzacije točkova je završen, može biti sledeći rad ispravljanja točkova. Na isti način kako biste podigli prednji deo automobila na prednji točak kako biste napustili tlo, okrećući točak kako biste nadoknadili grešku u izračunavanju koja je izazvana od strane uređaja. Kako je vozilo za detekciju prednji pogon, kako bi se izbjeglo okretanje strane točkova kada je druga strana kotača usled uloge senzora sa rotacijom senzora uzrokovanih promjenama podataka i opreme i oštećenja tela, tako da je senzor unaprijed. Nakon podešavanja, rezultati kompenzacije kompenzacije će biti prikazani na ekranu računara.

Ofset kompenzacija je pozicioniranje neophodnog projekta na četiri točka, on direktno utiče na tačnost konačnog mjerenja, tako da ne sme skočiti.

Nakon podešavanja će biti drugo podizanje, podizati i na niskom nivou, kako bi se suspenzija vratila u normalni položaj, potrebno je pritisnuti tijelo prije i nakon lokacije. Pored toga, kako bi pravilno i sigurno obavljali rad, neophodno je zategnuti ručnu kočnicu i ugraditi blokadu kočnice.

Test pre podešavanja

Nakon toliko dugo, obavljen je toliko posla, sledeća prilagodba prije testa zaista bi trebala biti "tri poena za pripremu sedam bodova", ova rečenica, u suštini, ili spremna za rad, ili tačnije za državu točkova da odredi .

Nakon raznih krugova, stvari se ne završavaju, pošto pokazuje ekvivalent od posebne vrednosti prednjeg greda kako bi se utvrdio volan u srednjem položaju, nakon potrebe za udaranjem ili udesom, ovog puta, da je malo nervoza ( totalni otkaz senzora i odmah se vratiti u normalni sistem detekcije kako bi se utvrdio centar upravljanja i maksimalni ukupni ugao. Razlika je u tome što senzor će ometati tijelo vozila kada postoji veliki odvrtač u točkiću, pa uklonite dva senzora sa prednjeg točka i dajte signal do donjeg uglu ploče između senzora i uglu ploče. veza linije podataka, podatke preko senzora i sistema između linija za prolaz. Neugodan program ne samo da ne otežava točak već mnogo jednostavno, jer samo želim da pošaljem pravac na obe strane i da ostanem na trenutak, sistem se može identifikovati. Ali onda je volan još uvek zapleten, nakon završetka poslednjeg koraka za reprodukciju pravca, potreba za fiksnim upravljačem.