Zašto centri za farbanje automobila trebaju kabine za prskanje boje?

Zašto centri za farbanje automobila trebaju kabine za boje? Budući da kabine za farbanje automobila imaju sledeće prednosti:

Brza obrada u ranoj fazi, dobar efekt

Kabina za boju automobila je kompletan set velike opreme. Prije upotrebe, automobil mora biti podvrgnut predobradi. Ovo ne samo da eliminira nedostatke ručne obrade, već i poboljšava radnu efikasnost i može poboljšati kvalitetu površine boje u popravcima boja. To nije samo zbog toga što se kabina za boju može ravnomerno zagrijati i brzo osušiti površinu boje u skladu sa postavkama operatera, a kabina za boju može izolirati zagađenje uzrokovano vanjskom prašinom i drugim zagađivačima na boji, tako da naknadno poliranje i slično se može izostaviti. radnih mjesta.

2, radno okruženje je dobro

Kako bi zrak bio čist u kabini za boju, kabina za boju ima uređaje za filtriranje, kao što je filter pamuk, za filtriranje prašine koja ulazi u vazduh u kabini za boju, a ventilacioni sistem kabine za boju ima dovoljno brzine ventilacije. paint booth. Proverite da li je vazduh u kabini za čišćenje čist. U mnogim slučajevima, zagađenje boje na tijelu je uzrokovano ljudskim faktorima. Na primjer, vozilo koje se boji ne ulazi u kabinu za boju bez temeljitog čišćenja, ili slikar ne nosi posebnu zaštitnu odjeću ili prostorija za bojenje nije čista.

3, visoka radna efikasnost, poboljšanje kvaliteta rada

Bojenje automobila radi sa visokom efikasnošću, kvalitet je garantovan, površina boje je glatka i uniformna, bez nečistoća, a stepen poliranja je visok.

Lak je za upotrebu i može osušiti prajmer i završni premaz kako bi se ubrzao rad, poboljšala radna efikasnost i kvalitet premaza.

Automotive painting workflow: \ t

Kada je automobil obojen, vanjski zrak se filtrira preko primarnog filtera i šalje na krov ventilatorom, a zatim filtrira kroz gornji filter da bi se pročistio. Zrak u prostoriji je potpuno spušten i teče prema dolje brzinom od 0,2-0,3 m / s, tako da čestice maglice boje nakon bojenja ne mogu ostati u zraku, te se direktno ispuštaju izvan prostorije kroz donji izlaz zraka. Na ovaj način, cirkulacija se neprestano menja, tako da je vazduh u prostoriji više od 98% čist kada se farba, a vazduh koji se napaja ima određeni pritisak, koji može stvoriti konstantan protok vazduha oko automobila da bi se uklonio višak boje čime se maksimizira garancija. Kvaliteta boje, ako nema formalne prostorije za bojenje, ali oblik boje na otvorenom, kvalitet boje nakon boje automobila mora biti znatno smanjen.

Prilikom pečenja boje, podesite zaklopku na bojeni položaj, vrući zrak cirkulira, a temperatura u prostoriji za pečenje brzo raste do unaprijed određene temperature sušenja (55 ° C - 60 ° C). Nakon što ventilator filtrira vanjski svježi zrak, izmjenjuje se toplina s izmjenjivačem topline i šalje u komoru za zrak na vrhu kabine za boju. Nakon druge filtracije i pročišćavanja, vrući zrak prolazi kroz unutrašnju cirkulaciju prigušivača, osim male količine svježeg zraka. Većina toplog zraka se kontinuirano zagrijava i koristi, tako da se temperatura u prostoriji za lakiranje postupno povećava. Kada temperatura dostigne podešenu temperaturu, gorionik se automatski zaustavlja; kada temperatura padne na podešenu temperaturu, ventilator i gorionik se automatski ponovo uključe, tako da temperatura u kabini za farbanje ostaje relativno konstantna. Konačno, kada vreme pečenja dostigne podešeno vreme, kabina za boju se automatski gasi i boja završava.

Napomena za slikanje automobila:

Nakon što se neka vozila poprskaju i oboje u kabini za boju, na površini boje će se pojaviti mrlje. Pažljivo posmatranje će otkriti da su neke čestice prašine pričvršćene na površinu boje bojom. Kada se to dogodi, to znači da vazduh u kabini za boje sadrži mnogo prašine.

1. Vazduh koji ulazi u prostoriju za bojenje je glavni izvor zagađivača.

Kada ne koristite kabinu za boju, vrata kabine za boju treba da budu zatvorena. Strogo je zabranjeno dugo otvarati vrata kabine za boje. U mnogim servisnim radnjama, rad na brušenju kitova se često izvodi u području koje je vrlo blizu prostora za bojenje. Prilikom poliranja kita nastaje velika količina prašine, a velika količina prašine, kao što je pepeo, može lako ući u kabinu boje sa protokom zraka. Ako se kita brusi i ako se usvoji tehnologija suvog mljevenja bez prašine, situacija će biti relativno bolja. Ako se usvoji metoda ručnog brušenja, zagađenje će biti veoma ozbiljno. Stoga, u radionici, rad na brušenju kita treba obaviti u području daleko od kabine za bojenje.

2. Kada radna soba za farbanje radi, ventilator će izvlačiti vanjski zrak, a pamučni filter na stropu kabine za boju će se ispuhati prema dolje. Vazduh se izvlači iz kabine za boju na podu kabine za boju, a protok vazduha se stvara u kabini za boju. Na taj način, čak i ako ima male količine prašine u kabini za boju, ona neće letjeti. Filterski pamuk na krovu kabine za boju može da filtrira većinu prašine da bi zrak u kabini za čišćenje bio čist. Stoga, pamučni filter na stropu kabine za boje i upijajući pamuk na podu kabine za boju treba redovno menjati.

3. Vozilo koje se raspršuje je obično najveći izvor zagađenja u kabini za boju.

Točkovi, odbojnici i odjeljci motora prikupljaju velike količine zagađivača, a temeljito čišćenje tijela može smanjiti utjecaj ovih kontaminanata na operacije bojanja. Zbog toga su veoma važne dobre pripreme kao što je čišćenje tela.

4. Radna odeća koju nose operateri boja takođe su važan izvor zagađenja.

U mnogim servisnim radionicama rad na poliranju kitova i farbanja boje obavlja ista osoba. Mnogi radnici nose iste kombinezone prilikom farbanja kita i prskanja boje. To nije tačno. Treba ga koristiti prilikom prskanja boje. Radna odeća. U kabini za farbanje treba nositi radnu odjeću bez gumenih vlakana, gumene rukavice, zaštitnu masku i respirator, i zadržati ovo trošenje prilikom prskanja svake površine boje. Osobama koje ne nose specijalne kombinezone strogo je zabranjeno da ulaze u kabinu za farbanje, ali mogu samo pregledati radove sa prozora kako bi izbjegli kontaminaciju boje.

5. Pored posla koji se mora obaviti u kabini za boju, kao što je pokrivanje tela i prskanje, drugi radovi na pripremi tela i radovi za mešanje boja treba da se izvode izvan kabine za boju. Neke popravne radionice čak i peru vozila ili lak za gletovanje u kabini za boju, što predstavlja ozbiljno kršenje praksi lakiranja.

6. Opremu za prskanje, kao što su pištolji za prskanje, treba održavati čistom. Pištolj za prskanje treba očistiti na vrijeme nakon svake operacije prskanja kako bi se spriječilo isušivanje boje u pištolju. Nakon što se boja osuši, ona će se kondenzirati u komade. Ako osušena boja ispliva tokom prskanja, na površini boje će nastati defekti.

7. Nakon završetka radova na premazivanju treba očistiti pod i zid kabine za bojenje, a obloge i druge predmete koji se koriste za pokrivanje tijela treba očistiti. Kada slikate, pokušajte da koristite poklopac za jednokratnu upotrebu za pokrivanje tela. Pokušajte da ne koristite pamuk da biste pokrili automobil i poklopac točka, jer je automobil lako sakupiti prašinu.

8. Ne stavljajte nikakve dijelove kao što su dijelovi i limenke za boju u kabinu za boju, jer će te stvari nagomilati prljavštinu i eventualno zagaditi vozilo koje se prska. Stavke kao što su pištolji za prskanje, papirna traka, kit, odeća i kombinezoni ne smiju se čuvati u otvorenom okruženju. Ove predmete treba staviti u zatvorenu i ventiliranu ostavu.